КАМАЗ-Мастер

КАМАЗ-МАСТЕР: как накалялась сталь

"КАМАЗ-мастер" — этот как раз тот случай, когда российскому автопрому есть, чем гордиться. 

Более 20 лет назад, в далеком 1988 году руководство КамАЗа приняло крайне удачное и современное даже по нынешним меркам решение. В целях рекламы и освоения новых рынков сбыта была разработана специальная машина, способная не только участвовать в популярных гонках мирового уровня, но и побеждать в них.

Спортивные грузовики «КамАЗ» было решено создавать на базе самой совершенной техники камского автозавода на тот момент - военных тягачей серии «Мустанг». В сентябре 1988 на первом ралли «Ельч» в Польше наша команда учавстовала со стандартными автомобилями  - полноприводными "КамАЗ-4310". В дальнейшем эта модель была подвергнута «апгрейду». На грузовик установили турбонаддувные двигатели,  форсировали серийные двигатели КамАЗ-7403 до мощности Nc=280 л.с. Это было достигнуто за счет увеличения подачи топлива, соответствующей настройке турбинной ступени турбокомпрессора. Чтобы сделать грузовик максимально надежным, устойчивым в экстремальных условиях, его оснастили гасителем крутильных колебаний, поршнем с измененным профилем, модернизировали системы смазки и охлаждения двигателя. Дополнительную форсировку двигателя реализовывали на двух уровнях. Сначала, за счет использования особых деталей был создан двигатель мощностью 400-430 л.с., затем, сильно изменив  конструкции деталей и узлов, включая базовые детали, удалось добиться мощности 500 л.с. Постепенно на основе базовой модели конструкторы создали агрегат, способный конкурировать с самыми продвинутыми монстрами европейского образца.

Команда "КАМАЗ-мастер" стала активно участвовать в мировых супермарафонах: "Южная цель" (1989), "Париж-Дакар" и "Фараоны" (1990), "Париж-Дакар" (1991),  "Париж-Кейптаун" и "Париж-Москва-Пекин" (1992).

В 1993 году у команды появляется крупный партнер  — московское АООТ "Мастер". Начинка в грузовиках обновляется, а на борту появляется теперь уже легендарная надпись – «КАМАZ-Маster Team». Новый альянс очень скоро становится «золотым» — в 1995 году команда "КАМАЗ-мастер" становится абсолютным победителем ралли "Париж-Москва-Пекин 95", ее члены занимаю все ступеньки пьедестала. В 1996 экипаж Виктора Московских выигрывает "Париж-Дакар". В этом же году экипажи Владимир Чагина и Фирдауса Кабирова занимают 1 и 2 места в "Мастер ралли-96", и наша команда впервые становится обладателем Кубка Мира по автомарафонам. Триумфальные победы продолжаются и в последующем.

Не стал исключением и этот год. В ралли «Даккар» первое, второе и четвертое места заняли три экипажа команды «КАМАЗ-мастер». Сегодня в ее составе 5 обладателей Кубка мира, 8 мастеров спорта международного класса. Но во многом цена этих побед – не только умение и опытность экипажа, но и постоянное совершенствование самого грузовика.

Самая последняя версия – это КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие достижения специалистов. Он оборудован 8-цилендровым дизельным двигателем с турбонаддувом, его максимальная мощность, л.с./об/мин — 830/2500. Снаряженная масса — 8500 кг. Хорош и внешний дизайн нового автомобиля. А славна история и отличное настоящее позволяют надеяться на не менее прекрасное будущее этого автомобиля и его команды.